Всё время есть тот, кто противостоит, развитию, которое достаточно адекватное и простое.
У президента нету такой прям полной свободы принятия решений, нооо мне кажется, что это не два выброса-
Угу
...из, там, тысячи политиков. Этооо характеризует общее состояние дел.
Калифорния довольно консервативный штат, вряд ли тут прям так быстро они появятся. Они, по-моему, только в Аризоне появились, да?
Я думаю, что он за мной наблюдает, за моей территорией. Я не хочу, чтобы он здесь летал над моим пространством. Всем привет! Мы на канале To The Moon. Здесь про технологические инсайты, со всего мира. В основном концентрация с Кремниевой долины. Иии мы здесь всегда четверо.
Знаете, с чего хочу начать? Интересно, появилась, новость в интернете о том, чтооо SpaceX хочет производить до 120 запусков, своих ракет в год. И, значит, тут же полились следующие высказывания, что это слишком много, что это вре-- возможно, повредит экологии, что это не позволяет развиваться конкурентам. И если посмотреть весь мир, то SpaceX в этом году сделал, по-моему, более 50 запусков. Китай сделал, чуть более 30. Китай весь. Хотя Китай в целом, насколько я понимаю, позиции как раз-таки после США занимает такой вторые, да? Иии я вот подумал с-- , сегодня утром вот до нашей встречи, что получается каждый раз, когда придумывают, значит, что-то, что надо серьёзно развивать. Причём хотят, например, развивать, космос. Но очевидно, что если посмотреть, то, куда как бы все хотят прийти, какую-то вот эту фантастику сумасшедшую, то в рамках этой сумасшедшей фантастики, хотят, чтобы, ракет запускалось не 120, ааа тысячи, наверное. Тысячи всего, да? И-- а тут, значит, ситуация, при которой какое-то микроколичество, микроколичество хотят запустить, оно уже вызывает сразу же, сумасшедший негатив, тем самым начинает как бы в росте отрасль тормозить. То есть если кто-то примет закон, что это неэкологично или что-то не то. То есть если 120 неэкологично, то что будет, когда будет 10 тысяч? Иии очень такой поучительный, мне кажется, пример с точки зрения вообще, высказывания разных людей, разных, компаний, служб., всё время есть тот, кто противостоит, развитию, которое достаточно адекватное и простое. Ну, это такое моё, может быть, личное ощущение, но по этой новости-- давно у нас не было Илона Маска. И , два выпуска.
Да.
Да, или целый выпуск.
Не, он в прошлом выпуске звучал тоже.
Он всё равно звучал, да? Удивительно, что кто-то всё равно ведёт такие высказывания. То есть насколько, человечество, и люди сами друг другу хотят противоречить и находить везде какой-то подвох и какие-то проблемы, а не, естественно, друг другу помогать, понимая, что, по идее, если Илон Маск запустил бы 1000 ракет, то нашли бы способ, более, экологичный, более дешевый, более простой, там, развитие технологий и всего остального. Я не могу сказать, что я там сверхподдерживатель развития, всех проектов относительно космоса. Но вот этот сам факт тормоза, других компаний, конечно, вызывает очень интересное наблюдение.
Проблема стара как мир.
Да, да, да, да, да, да, да.
К каким странам она применима?
То, что вызвало недовольство? Оно вызвало недовольство у конкурентов Blue Ori-Origin и United Launch Alliance. Ну, то есть и насколько, к-конечно, оно применимо., и плюс SpaceX рассматривает строительство, там, новой стартовой площадки, там, для увеличения частоты запусков. И, соответственно, вот это скорее конкуренты, которые опасаются, всяких экологических, проблем иии всяких последствий от столь частых запусков. Ну, то есть ключевая история такая. Но опасается ли этого Китай или опасается ли этого Россия? Я думаю, что тоже опасаются. Опасается ли этого ещё кто-то? Конечно, тоже опасаются. Я не знаю, почему ты, Саш, спрашивал, к чему оно применимо. Я думаю, что все этого опасаются. Вот. Только они немножко другого опасаются, последствия — не экологических.
Да я почему спрашиваю? Потому что в, Америке же, по-моему, максимальный возраст сред-- максимальный средний возраст ууу члена Конгресса за последние, там, 20 или 30 лет, он, по-моему, уже больше 65 лет. И в принципе, больше и больше обсуждений в разных темах, что, мне-- что эти мемберы Конгресса, они ведут, такую, ну, не woke, как бы, мож-- наверное, это нельзя сказать, что так-такую woke как быыы политику, но в целом, что часто они, пытаются выступать консерваторами. И это мы и в ИА видели. Иии мне кажется, что касаемо развития SpaceX, как бы конкуренты SpaceX могут найти способ, как через, вот этих, консерваторов в Конгрессе остановить, развитие SpaceX через, под предлогом экологической повестки дня. То есть я бы этому, например, не удивился.
Достаточно посмотреть на
кандидатов в американские президенты, что все довольно в возрасте и консервативны.
Да, и это, то есть, это не-не-- , мы видим-- то-то-то есть я думаю, что у президента нету такой прям полной свободы принятия решений. Но мне кажется, что это не два выброса-
Угу
...из, там, тысячи политиков, а это характеризует общее состояние дел. Мне кажется, это б-близко к правде.
Да, да, да.
Ну, их повестка характеризует состояние, кстати, дел. Если посмотреть на их повестку внимательно То там, например, нету особо нету технологического рынка. Хоть там можно где-то найти, что в Белом доме пройдет конференция для создателей контента для социальных сетей. Но мне кажется, это такие отголоски и повестки в правительство, даже с точки зрения технологий не особо есть. То есть люди точно не про, м, развитие технологического мира. Связано ли это с возрастом, как ты говоришь, Саша? Может быть, может быть. Потому что, конечно, это совершенно другое поколение.
Там по новости кажется, что вот компания та же самая Blue Origin и другие конкуренты, они, э, недовольны тем, что SpaceX занимает большинство слотов на запуске, и первоочередно все слоты достаются им, потому что там количество стартовых площадок и стартовых дней оно ограничено. И, а, SpaceX в разы больше делает запусков, чем другие компании. А дальше уже, собственно, подтягивается вся история с экологией и прочими вещами. Хотя, на самом деле, если бы SpaceX не запустил, они бы с удовольствием свои ракеты запускали в эти освободившиеся окна и вот с этих площадок, которые есть в Техасе.
Они бы с новостями одни бы, одни бы запускали сами бы двести и
все.
Да, помните, у нас была новость, что как раз, по-моему, SpaceX вот это вот, э, ступени ракеты, они теперь сохраняются, да? И не сбрасываются, что как раз более, а, для экологии. Мне кажется, это, наверное, основная проблема. Если будет столько запусков, сколько будет вот этого так называемого космического мусора сброшено там в океан или куда его сбрасывают. А SpaceX как раз эту проблему решает.
Ну и существенное увеличение числа запусков тоже говорит о том, что они постепенно добиваются снижения стоимости каждого запуска. Да, и получается, что находят просто больше клиентов, больше потребностей для вывода низкоорбитальных или там высокоорбитальных спутников на, на орбиту.
Слушай, ну интересно наличие частной компании, э, со спутниками и в целом то, что у них есть Starlink. Хотя мы вот тут с Сашей буквально неделю назад сидели, пили чай и обсуждали дома по поводу качества этого интернета. Он вызывает вопросы у них. Но в любом случае, м, то, что Apple сейчас откроет доступ к своим спутникам, э, это интересные вещи может приносить интересные вещи, разные, разные новые возможности может приносить, которые мы даже еще не понимаем. Может быть, какие с точки зрения, может быть, хранения данных, увесиче-- увеличения производительности и так далее. Потому что в следующие двадцать, тридцать, сорок лет могут найти, м, какие-то новые, новые абсолютно возможности, которые мы еще не проживали. Хотя, опять же, я очень специфический человек в плане изучения космоса.
У нас на скамейке запасных давно сидит новость про Amazon, и мне очень интересно, а, как бы вот видели ли вы, взаимодействовали вы с этим или нет, как жители Америки. Amazon тридцатого мая, по-моему, получил разрешение от Федерального агентства по вот полетам на разрешение на доставку грузовыми беспилотниками грузов. Так вот, как-нибудь вы с этим встречались, взаимодействовали? Был ли у вас какой-нибудь такой опыт? Расскажите, пожалуйста. Ну и что вы об этом думаете? Если к вам будет на задний дворик прилетать дрон от Amazon, а не приезжать грузовичок.
Не первый раз, не первый раз это делаю. И это вызвало, кстати, интересные дебаты на тему того, что люди будут использовать, против-- покушаться на все эти вещи. Он сказал, что я думал, что он за мной наблюдает, за моей территорией. Не хочу, чтобы он здесь летал над моим пространством.
А ее, по-моему, нету
...над твоим домом.
Да, ее, по-моему, нету. Она таки-таким образом не пред-
Мне кажется, есть.
Есть?
Есть. Есть, да. Я не знаю насчет Штатов, но она точно есть в Европе, потому что я помню еще давным-давно был такой скандал, когда появились дроны, что летали над яхтами всяких знаменитостей, над вот этими их домами, которые они снимали. И это было запрещено. И там какая-то определенная высота есть, над которой нельзя пересекать.
А качество камеры никто не сравнивает, да?
Да. Но это было очень давно. И тогда еще это все было на таком базовом уровне. Но я тут хотела, Ильнар, сказать, что вряд ли кому-то из нас удалось уже иметь опыт с дронами, потому что, опять-таки, это уже тема выпуска. Калифорния — довольно консервативный штат, вряд ли тут прям так быстро они появятся. Они, по-моему, только в Аризоне появились, да?
Ну и вот мужчина во Флориде стрелял. Там у Walmart был свой дрон доставки, в который он смог попасть.
Ааа, понятно. Там Walmart, угу. То есть, по-моему, они запустили только в каких-то штатах таких, наиболее как бы открытых к новаторству. Но у нас этого еще нет. Хотя мне кажется, что это классная идея. Опять-таки разгрузить дороги. И с точки зрения экологии это более логично и менее затратно. Но не уверена, что это сработает. Но было бы здорово.
Там же ключевая проблема, которую сейчас решают и даже хотят разработать специальный стандарт с точки зрения перемещения этих дронов. И вот у меня как раз была эта дискуссия недели четыре назад. Ключевая проблема — это по каким дорогам они внутри летают и как они между собой пересекаются, не пересекаются. И сейчас разрабатывают какой-то стандарт, который будет находиться в таких во всех устройствах. Это проблема, которая не решена. Чтобы они могли в разных абсолютно диапазонах диагональных везде видеть и понимать перемещение друг друга, давать друг другу сигналы, выделять маршруты заранее, чтобы были выделены какие-то маршруты, где они летят. Потому что там же не просто дрон, у дрона же еще есть груз. Груз же этот как-то висит, это же занимает какой-то объем пространства. И технологически пока эта задача до конца не решена. Но человек, вот, достаточно из большой компании здесь мне говорил, что этим плотно прямо занимаются, прямо очень плотно.
Не знаю, сколько это времени займет на решение такой задачи. И еще вопрос же стоимости. Вот я помню, в России, у меня был партнер, у него большая сеть магазинов была, и я ему все время говорил, почему не внедряют на склад автоматизированных роботов. Он говорит, что в России выгоднее нанять людей, чем внедрить автоматизированных роботов. А, например, в Швейцарии, где на складе человек стоит четыре-пять тысяч долларов зарплаты, там выгоднее, покупать эту линию роботизированную. И здесь же всегда вопрос еще вот расчетов этих, стоимости. Понятно, что сейчас все эти проекты убыточные, но вопрос, насколько они сильно убыточные и насколько они еще могут быть связаны с рисками. Что если что-то произойдет с точки зрения повреждения жизни человека или какой-то группы людей, и чтобы это вообще где-то поставить на этом крест на следующие 40 лет или 100 лет в Конгрессе нельзя будет вообще летать и ничего не делать. То есть я думаю, что-- потому что, конечно же, есть огромное количество людей, которые против развития таких технологий. Иии это всегда, вот, вопрос выдержки. Ну, потому что есть же огромный риск, да, что если что-то случится, а явно может что-то случиться, но мы видим глюки во всех этих системах. И одно дело тебе Chat GPT сфантазировало что-то и зглюционировало. Другое дело робот у тебя сфантазирует и зглюционирует, и что-то произойдет.
Есть же кейсы, как в Китае, там робот на заводе перепутал коробку с человеком и оторвал, там, ногу у человека, там, или руку. Что-то было, да?
Вот в одной из статей, тоже были подсчеты, что порядка $400, по-моему, сейчас стоит доставка с помощью воздушного дрона, и это, там, в сотни раз больше, чем обычная доставка классическим грузовичком, который по какому-то маршруту едет и раскидывает посылочки.
Хотя прикольно, что-- да, прикольно, сейчас же вообще электрических машин огромное количество, больших грузовиков здесь ездит. Ну, по крайней мере, здесь. И там такая система суперавтоматизированная, ну и система доставки, там любые, понятно, продукты, доллар, два, три, они тебе доставляются условно бесплатно. Поэтому, конечно, они, ну, явно они это будут развивать. Давайте так, по-честному, явно это будет развиваться, как только появится беспилотное авто, беспилотное авто, там каким-то образом это будет доставлять. То есть явно тема будет очень сильно развиваться. Сколько этому потребуется времени, какие будут законы, в какие регионы? Вряд ли доставят в место, где я живу. Блин, тут интернета нету. Какой дрон сюда? Хотя, наверное, в теории он сюда и может прилететь. Сюда только олень может прийти. Вот.
Доставкой на олене.
Да. Хотя из окна Стэнфорд виден.
Круглый год.
Да, с территории Стэнфорда видно, но только из оленей, да.
С логаном.
Да, да, да.
Доставка-- вчера койоты выли всю ночь.
А мне кажется, она, кстати, эта тема идет в связке с летающими такси, потому что их же тоже тестируют. И, наверное, это вот из одной серии. Вот это воздушное пространство. Сначала надо определить, как его можно использовать, в каких контурах, пределах, а потом оно уже так одной массой резко все в обществе поменяется и очень многое уйдет в воздух.
Но, по-моему, в Эмиратах же внедрили воздушное такси беспилотное, по-моему, есть же, да, которое перевозит-
Где-то есть
...Да, в Эмиратах есть беспилотное, оно, по-моему, перевозит такой, как взлетает на таких здесь пропеллерах и там, по-моему, пару мест или сколько перевозят, там можно сейчас уже перелететь какой-то кусок. Вот, ну, наверное, над пустыней можно безопасно пролететь, если у тебя один маршрут и одна-
И мягко приземлиться, если что.
И мягко приземлиться, если что, в пустыне на песок.
Возвращаясь к транспорту и доставкам, ааа, есть еще новость довольно удивительная, на самом деле, для меня, что Volkswagen вкладывает до $5 млрд в Rivian. Ну, там, это не просто выделение денег, это, ааа, через набор различных действий, да? Это и опционы, это и выкуп акций, еще что-то. Но в целом заявлено, что до $5 млрд выделяется компании Rivian на развитие. И это мне достаточно любопытным кажется, что вот некоторый стартап настро-- налаживает взаимосвязи с крупным автоконцерном, с большой историей. Возможно, это даст какой-то толчок, какой-то рост Rivian в новых моделях. Или какие-то появятся совместные с Volkswagen модели, или sharing технологий какой-то произойдет.
Как раз мы бесконечно Rivian обсуждали и Irvine, Orange County. И вот он, значит, всплывает в, всплывает в такой теме и параллельно ему-
Новая страница
...сколько, месяц назад или сколько объявил о банкротстве другой американский стартап с тачками. А он, кстати, находится в Калифорнии или где он находится? Вот этот, как он там, как компания называется?
Fisker.
Fisker, Fisker.
F
isker.
Fisker, да. На самом деле это очень интересно. Это, знаете, мне вот когда я эти новости читал, напоминало, ааа, начало прошлого века, когда в каждом гараже какие-то энтузиасты строили свои собственные машины. Да, так, собственно, появился Ford, Chrysler и там целая вереница других автомобилей, которые там до наших времен дожили. И там еще больше, скорее всего, автомобилей просто так в гараже осталось прототипами не запустились, не получилось. Что-то такое с ними случилось. И сейчас, э, точно так же огромное количество новых брендов появляется вот на теме электричек. Какие-то выстреливают, как Tesla, какие-то слышны в определенных кругах, в определенных районах, как Rivian, а какие-то, как Fisker, вот они в двадцать третьем году представили свою модель, а вот в двадцать четвертом году, собственно, закрылись. У них, собственно, не, не, не, не получилось эту историю развить. Но выглядит так, что создать свою собственную машину и сделать стартап под нее это, м, проще, чем, возможно, казалось. Понятно, это огромные инвестиции.
Там может получиться, может не получиться, но само количество таких стартапов как-то меня наводит вот на параллели с началом прошлого века.
Интересно, замечательно. Я пыталась, Ильнар, поискать какой-то, вывести закономерности, какую-то статистику среди вот этих всех стартапов электрических автомобилей. Но у меня ничего не вышло, потому что оно логике не поддается. Сначала мне показалось, что есть такая тенденция, что наиболее profitable такие электрические машины - это китайские. Вот мне прям выдавал список. Я вводила, какие наиболее profitable, а выдавал список китайских. Наибольшее количество банкротств как-
Наибольшее количество банкротств, как это ни странно, почему-то среди американских. Европейские вообще вот там звучали такие, как Nissan, BMW очень хорошо себя чувствуют. У них тоже есть, определённая доходность. Но вот Volkswagen там вообще не было, насколько я знаю, Porsche тоже есть. Porsche — это же, по-моему, тоже часть-
Volkswagen Group, да.
Volkswagen Group, да. А у них это всё довольно убыточно. Они просто это делают, чтобы поддерживать имидж компании. Вот. И довольно странно для меня, абсолютно непонятный рынок, потому что на поверхности лежит, почему они убыточны. Потому что довольно сложно применить вот эту технологию батареи, чтобы она долго служила, там, не три, не пять лет. И опять-таки, пока что это в основном удаётся Tesla лучше всего. Но каких-то более таких неочевидных объяснений вот на поверхности интернета мне не удалось найти. Может, есть какая-то инсайдерская более информация, но вот, честно, я ничего не смогла такого выудить.
Для меня это выглядит как Microsoft и OpenAI, да. То есть как бы из всех машин, ну, как бы из новых стартапов, как сказать, стартапов или таких маленьких, может быть, не очень больших, грубо говоря, электромобилей, самая такая как бы прикольная с traction в западном мире — это Rivian. Да, они продают, там, Amazon и так далее. Ну и большой игрок пытается купить, там, долю, инвестирует и всячески помогает. Ну, Rivian безумно тратит деньги. То есть я вот сейчас смотрю на Bloomberg, у них минус 120% profit margin. Минус 20% — это многовато у, у Rivian. Иии мне кажется, ну да, мне кажется, по такой же логике как бы и, Microsoft, например, такая уже старая компания, диверсифицированная компания пытается помочь такой блестящей новой компании, продолжать расти. В этом случае я говорю про OpenAI. Удивительно немножко то, что у Volk-Volkswagen при этом у самих всё не так плохо с электромобилями. То есть ID.4, мне кажется, очень хорошо продаётся. У них есть Porsche электрический, у которых, я так понимаю, сама электроника лучше, чем у Tesla., при-- поэтомууу удивительно, что именно Volkswagen это делает. Я бы мог понять, если бы это делала, если бы это делала Toyota, например. Toyota не замечена особенно в электрических автомобилях, по крайней мере, в B- в Bay Area я их не видел.
Не вложились, не докинули им денег. У каждого своя игра.
Вообще, если я правильно помню, да, надо посмотреть, конечно, да, я чё-то не поднял эту информацию. По-моему, Rivian вообще стартовали вместе с Ford, и Ford потом вышел из, этой компании. Вот надо у-уточить. Сейчас я могу немножко наврать. А что касается Toyota, насколько я понимаю, они как неевропейская компания просто, возможно, решили перепрофилировать, не профи-- переориентироваться на другие рынки, да, больше в сторону Китая, Индии, возможно, вот в те края, где электромобили, пока ещё не обязательны и ДВС ещё ходу. Иии а европейским компаниям как раз таки в связи с регуляторными нормами необходимо, чтобы у них обязательно была линейка с, электромобилями. Возможно, с этим тоже связано, что они в Rivian решили денег закинуть. Хотя, ещё, по-моему, есть история, что Tesla ввв своё время была спасена компанией Panasonic, да? Panasonic выделил какое-то количество денег и, там, технологии, связанные с батарейками, а потом, соответственно, свою долю продал, когда Tesla сильно выросла в цене. Возможно, попытка просто вот на-- попытка повторить подобный успех, который когда-то был у Panasonic и Tesla.
Да, интересно. Ford в своё время $5 млрд убытков зафиксировал, а сейчас Volkswagen решил туда закинуть, да. То есть какая-то такая игра корпораций.
Так а чё, нормально. Там уже потратили много миллиардов. Тебе сейчас, тебе сейчас выгодно, тебе сейчас наоборот, выгодно закинуть, когда всё стало на свою правильную ступень. Ford опять будет жалеть о том, что они избавились, значит, от актива и не сделали ставку на будущее. Это же такая известная тема, когда кто-то избавился от какого-то актива, актив этот развился. Может быть, если Ford остался бы в Rivian, Rivian бы уже давно умер. Поэтому... Или наоборот. Мы никогда не знаем, что бы произошло. Это очень тяжело так говорить. Как показывает практика, это очень тяжело. Таких примеров очень много, когда кто-то не зашёл или кто-то зашёл, кто-то продал, а потом, грыз локти. А чтобы не грызть локти, значит, и быть в, как-то в ключе различных событий, надо находиться в изучении технологического мира. Мы каждую неделю выходим на канале To The Moon, выходим сейчас по воскресеньям. У нас много было выпусков. Будут, наверное, какие-то ещё дополнительные небольшие выпуски., будем рады слышать ваше мнение в комментариях. Если вы зайдёте прямо сейчас после видео в комментарии и напишите, что вы думаете по теме развития, автопрома и можете вспомнить про ракеты, значит, про ракеты, для изучения космоса, к-к-конечно, которые., и, обязательно лайк каналу и подписка на канал. Это сильно поддерживает канал. Вот мы существуем. Это 15-й выпуск., хотел сказать юбилейный, но не юбилейный, просто какое-то число, просто какое-то число., у нас также выходит много shorts, где мы выкладываем короткие такие вырезки интересные, прикольные. Есть Instagram-канал, где мы выкладываем небольшие, небольшие ролики и видео. Есть ссылки на мой, на Танин Instagram. Можно тоже подписаться, про нас почитать, чем мы занимаемся, что мы делаем. Эльнар с Сашей — люди непубличные, значит, у них Instagram нет, но тоже про них можно информацию в интернете искать, искать. До новых встреч, ребят. Всем большое спасибо. Хорошая съёмка